RozdziaI, Logistyka, rok2

[ Pobierz całość w formacie PDF ]
Krystyna Wojewódzka-Król
Ryszard Rolbiecki
MAPA
ŚRÓDLĄDOWYCH
DRÓG
WODNYCH
.
.
D
I
IAGNOZA
STANU
I
I
MOŻ
I
IWOŚC
I
I
WYKORZYSTAN
I
IA
ŚRÓDLĄDOWEGO
TRANSPORTU
WODNEGO
W
POLSCE
Sopot grudzień 2008
Źródło:opracowanie własne na podst.: European waterways. WWW.inlandnavigation.org.
2
Rozdział I
UWARUNKOWANIA INFRASTRUKTURALNE ROZWOJU PRZEWOZÓW ŁADUNKÓW
DROGAMI WODNYMI W KRAJACH UE
1. Współczesne sfery zastosowania transportu wodnego w przewozach ładunków ................. 4
2. Standardy w zakresie śródlądowych dróg wodnych wykorzystywanych do przewozu
ładunków .......................................................................................................................... 12
Rozdział II
TRANSPORT WODNY ŚRÓDLĄDOWY W OBSŁUDZE PRZEWOZÓW PASAŻERSKICH
KRAJÓW UE
1. Sposoby i kierunki wykorzystania transportu wodnego śródlądowego w obsłudze
przewozów pasażerskich .................................................................................................. 19
2. Standardy śródlądowych dróg wodnych dla różnych form przewozów pasażerskich ......... 25
Rozdział III
DIAGNOZA STANU ŚRÓDLĄDOWYCH DRÓG WODNYCH W POLSCE
1. Śródlądowe drogi wodne w świetle standardów europejskich
i przepisów polskich ......................................................................................................... 28
2. Drogi wodne predestynowane do przewozów ładunków ................................................... 34
3. Drogi wodne predestynowane do przewozów pasażerów ................................................ 51
Rozdział IV
MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ŚRÓDLĄDOWEGO TRANSPORTU WODNEGO W POLSCE W
ŚWIETLE TENDENCJI UNIJNYCH I UWARUNKOWAŃ INFRASTRUKTURALNYCH
1. Ocena możliwości wykorzystania śródlądowych dróg wodnych w świetle
współczesnych tendencji w przewozach ładunków ........................................................... 61
2. Ocena możliwości wykorzystania śródlądowych dróg wodnych w świetle
współczesnych tendencji w przewozach pasażerów ......................................................... 69
Rozdział V
WARUNKI ROZWOJU ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ NA POLSKICH DROGACH
WODNYCH
1. Uwarunkowania organizacyjno prawne ............................................................................ 73
2. Zasady polityki inwestycyjnej warunkującej rozwój żeglugi śródlądowej ............................ 75
3. Promocja i wspieranie rozwoju żeglugi śródlądowej jako integralny element polityki
zrównoważonego rozwoju transportu ................................................................................ 80
3
Rozdział I
UWARUNKOWANIA INFRASTRUKTURALNE ROZWOJU PRZEWOZÓW ŁADUNKÓW
DROGAMI WODNYMI W KRAJACH UE
1. Współczesne sfery zastosowania transportu wodnego śródlądowego w
przewozach ładunków
Między sferą zastosowania transportu wodnego śródlądowego a wymaganiami
dotyczącymi śródlądowych dróg wodnych istnieje ścisła współzależność. Rodzaj ładunku,
wielkość partii ładunkowej, odległość przewozu, określają wymagania dotyczące floty i tym
samym dróg wodnych.
Współczesne możliwości wykorzystania transportu wodnego śródlądowego
determinowane są przede wszystkim trzema grupami czynników:

specyfiką tej gałęzi wpływającą na sferę jej zastosowania,

zmianami wielkości i struktury popytu na transport, wpływającymi na potrzebę i
atrakcyjność wykorzystania tej gałęzi transportu,

problemami polityki transportowej, stymulującymi poszukiwanie nowych technologii
umożliwiających rozszerzenie tradycyjnej sfery zastosowania żeglugi śródlądowej.
Specyfika transportu wodnego śródlądowego
określa strukturę popytu na przewozy
drogami wodnymi oraz relacje, w których gałąź ta jest szczególnie konkurencyjna, a więc
podstawową sferę jej zastosowania. Tradycyjnie należą do niej przewozy:

dużych partii ładunków masowych między punktami nadania i odbioru położonymi w
sąsiedztwie dróg wodnych, w tym obsługa portów morskich, kopalni, większych
aglomeracji i zakładów przemysłowych zlokalizowanych nad drogami wodnymi;

ładunków w relacjach wykluczających zastosowanie innych gałęzi transportu, np.
piasku wydobywanego, z dna rzeki;

ładunków wielkogabarytowych, ciężkich i wrażliwych na wstrząsy.
Zmieniający się obecnie popyt na transport
w Europie charakteryzuje się:

szybszym wzrostem popytu na transport ładunków niż PKB,

zmianami struktury popytu: zmniejszającym się udziałem ładunków masowych i
wzrostem popytu na transport ładunków przetworzonych, zmniejszaniem się
odległości przewozu oraz wielkości partii ładunkowych w przewozach krajowych,

znacznym wzrostem obrotów portów morskich związanym z globalizacją , w tym
zwłaszcza obrotów kontenerowych,

rozwojem centrów logistycznych.
Dla transportu wodnego śródlądowego oznacza to wzrost zapotrzebowania na przewozy w
relacjach do i portów morskich (w dotychczasowej sferze zastosowania żeglugi), oraz
4
konieczność dostosowania się do nowych technologii, w tym zwłaszcza przewozów
kontenerowych.
Współczesne problemy polityki transportowej
to kolejny czynnik determinujący sferę
zastosowania żeglugi śródlądowej. Skutki dominacji transportu samochodowego w obsłudze
potrzeb przewozowych to między innymi:

kongestia, która spowodowała utratę takich walorów tej gałęzi jak krótki czas i niewielki
koszt transportu,

silny degradacyjny wpływ tej gałęzi na środowisko powodujący wysokie
koszty
zewnętrzne transportu,

problemy z dostosowaniem podaży usług transportowych do rosnącego popytu ze
względu na ograniczenia terytorialne, będące barierą dalszego rozwoju infrastruktury.
Straty, jakie dotychczasowe kierunki rozwoju transportu wywołują w różnych dziedzinach
gospodarki, skłaniają do realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu,
preferującej
rozwój gałęzi przyjaznych dla środowiska.
Wykorzystanie żeglugi śródlądowej może być rozwiązaniem znacznej części
przedstawionych problemów. Transport wodny śródlądowy jest bowiem jedną najbardziej
przyjaznych dla środowiska gałęzi, ze względu między innymi na :

relatywnie małe zużycie energii,

niską emisję zanieczyszczeń powietrza,

relatywnie niewielkie zanieczyszczenie wód,

możliwość znacznego zmniejszenia kongestii na drogach w wyniku przejęcia
przewozów transportu samochodowego,

niższe koszty zewnętrzne,
a jednocześnie jedną z najtańszych
1
.
Przejęcie części przewozów samochodowych przez statki rzeczne w istotny sposób
może zmniejszyć kongestię na drogach, zwłaszcza w zatłoczonych rejonach zapleczy portów
morskich, gdzie rozbudowa infrastruktury innych gałęzi napotyka barierę w postaci braku
wolnych terenów, a drogi wodne dysponują znacznymi rezerwami przepustowości.
Utrzymanie pozycji żeglugi śródlądowej na rynku usług transportowych wymaga
jednak istotnych zmian mających na celu dostosowanie się tej gałęzi do nowych warunków,
w tym przede wszystkim wdrażanie nowych technologii przewozu pozwalających na
1
Przewaga kosztowa transportu wodnego śródlądowego jest znaczna, choć bardzo zróżnicowana, w
zależności od między innymi:

warunków nawigacyjnych na drogach wodnych,

wielkości eksploatowanego taboru (przejście ze statków 750 t na 4400t pozwoli na
redukcję kosztów transportu z 30-40 EUR na 1000 tkm do 10-15 EUR na 1000 tkm)
1
.

stopnia wykorzystania dróg wodnych,

stosowanych sposobów wspierania tej gałęzi ze względu na niskie koszty zewnętrzne,

struktury asortymentowej i odległościowej przewozów.
5
[ Pobierz całość w formacie PDF ]

RozdziaI, Logistyka, rok2

Tematy